Skoda Felicia

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro

Main Brake Cylinder (MBC) com reguladores de válvulas de pressão que se constroem em nele

GTTs destina-se para a criação da pressão de líquido de trabalho em contornos hidráulicos do sistema de freios do carro. O cilindro fixa por meio de duas nozes de M10 em grampos de cabelo do motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo.

GTTs do caso realizado do arremesso de ferro no qual a abertura do cilindro com um diâmetro de 22 mm nos quais os pistões (3) e (de 10) do passeio de dois contornos do sistema de freios se colocam se fura. No avião horizontal GTTs quatro aberturas com uma rosca interna realizam-se. Duas aberturas esquerdas com um entalho de M6x1.5 destinam-se para um vvorachivaniye de reguladores de válvulas da pressão em um contorno de mecanismos de freio de rodas traseiras. As aberturas direitas (M10x1.0) servem para a conexão de linhas hidráulicas de contornos de mecanismos de freio avançados. Os ninhos equipados de tomadas de caça de borracha (5) e (12) pela passagem sob a aterrissagem de tanques de fluido de freio fornecem-se na parte superior do caso GTTs.

Seção posterior GTTs une-se ao direito de mecanismos de freio para a frente e deixou atrás rodas (o primeiro contorno hidráulico). Um vestíbulo - a mecanismos partiu para a frente e direito atrás rodas (o segundo contorno).

(3) os passeios do primeiro contorno de freio fornecem-se tornando-se mais profundo sob a aterrissagem de uma ponta de uma vara de um empurrador do ampliador de vácuo de freios no pistão.

Selar dá palmadas (7) e (14) serviço para selar de espaços de trabalho das seções correspondentes GTTs. O punho de manga (9) previne a penetração de líquido hidráulico de uma seção no outro e um punho de manga (2) - golpe no cilindro aéreo.

A primavera (8) e (15), estabelecido abaixo de pistões, fornece o movimento inverso do último. A primavera (8), além disso, Serviços de aumento no esforço cercado ao pistão da segunda seção durante a frenagem.

Alfinetes (4) e (11) regresso de limite de pistões.

Apertando um pedal de um freio de pé o movimento de um empurrador do motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo de freios transfere-se para o pistão (3) GTTs e move-o para o cilindro. No turno o pistão aperta uma primavera (8) que, em conjunto com a pressão aumentada de líquido hidráulico, desloca o pistão (10). Os punhos de manga põem pistões (7) e (14) ao mesmo tempo deslocam-se fora de limites de aberturas de entrada de tanques de fluido de freio. Por conseguinte, a pressão aumenta em ambos os contornos hidráulicos do sistema.

A subida à pressão em GTTs causa a prensagem mais forte de esponjas de selar punhos de manga a paredes de cilindros, além disso aumentando a tensão da reunião.

Em um pedal otpuskaniye pistões voltam a uma posição inicial abaixo da influência dos esforços desenvolvidos por primaveras. As aberturas de entrada que se informam com cavidades de cilindros abertos e o líquido hidráulico que está em tanques livremente vêm a cilindros, automaticamente compensando o volume de caminho de aumento unido com o uso de erros de atrito e/ou rombos em linhas.

Em caso do dano do sistema que causa depressurization do primeiro contorno hidráulico, o pistão (3) vai se mover livremente como o aumento da pressão em uma cavidade de trabalho desta seção parará. O pistão (10) abaixo da influência do esforço desenvolvido por um empurrador do ampliador de vácuo e uma primavera (8) no curso aumentado de um pedal de um freio de pé fornecerá o funcionamento correto do segundo contorno hidráulico. Em caso da violação da tensão do segundo contorno o pistão (10) abaixo da influência do esforço desenvolvido por um empurrador e uma primavera (8), superando a resistência de uma primavera (15), moverá contra a parada o núcleo a uma parede de cara do cilindro. No primeiro contorno de freio haverá uma pressão de aumento normal no curso aumentado de um pedal de freio.

^{O regulador (reguladores) de válvula limita o aumento em contornos de pressão de mecanismos de freio de rodas traseiras, prevenindo o bloqueio prematuro do último. O caso da válvula parafusa-se na passagem GTTs. A tensão de uma união provê-se da caça de colocação (4). O bocal transicional que fornece uma possibilidade da conexão à reunião da linha de freio parafusa-se na passagem do caso do regulador de válvula. O fluido de freio, vindo a uma abertura de entrada do regulador, passa em uma cavidade entre a válvula de borracha (3) e a parede Interna do caso. O novo líquido chega o canal fornecido no pistão (7) e além disso - à linha de freio de um contorno hidráulico do mecanismo de freio da roda traseira correspondente. A primavera (6) apanha-se para o esforço da compressão para que com uma pressão de líquido até 20 kgfs/cm de 2 permanecessem na remoção da válvula. No novo aumento da pressão a primavera finalmente contrata-se e o pistão aninha-se na válvula que bloqueia uma abertura por interiormente nele. Logo que a pressão em frente do pistão exceda em uma pressão de tamanho suficiente atrás do pistão, os movimentos últimos novamente, acesso inicial de líquido a um contorno. Além disso o ciclo repete-se número de vezes necessário no decorrer da frenagem do carro.}

Graças a tal funcionamento da pressão de reguladores de válvulas em mecanismos de freio de suportes de rodas avançadas sempre permanece não mais baixo, do que em cilindros de roda de mecanismos atrás que exclui uma possibilidade de um escorregão do último.

O regulador de válvula de pressão localiza-se perto da ponte traseira

Em modelos de lançamento desde dezembro de 1995 um regulador de válvula da pressão em contornos de mecanismos de freio de rodas traseiras do carro instala-se. O desenho deste regulador é semelhante o que para os reguladores de válvulas usou nos carros de Golfe VW.


O regulador corrige a pressão em contornos hidráulicos de mecanismos de freio de rodas traseiras do carro dependendo do carregamento e a provisão de um corpo.

Durante os procedimentos artísticos da manutenção regular do carro é necessário prestar atenção à tensão de conexões do regulador de válvula e verificar a liberdade de movimento de componentes do seu passeio. Em caso da detecção de defeitos o regulador é sujeito à substituição reunida. O controle da utilidade do funcionamento do regulador de válvula tem de realizar-se nas condições da oficina de reparos do carro.

Tanque de fluido de freio

O tanque de duas câmaras de fluido de freio faz-se do plástico translúcido que permite controlar o nível visualmente líquido nele. Os tubos de ramo se unem do tanque inserem-se nos ninhos de entrada de GTTs equipado da caça de tomadas pela passagem.

Dentro do tanque divide-se por uma partição em duas câmeras independentes. A partição não consegue a cobertura superior do tanque que permite acrescentar o líquido em ambas as câmeras ao mesmo tempo. A divisão de contornos só acontece depois de abaixar do nível de líquido em baixo da borda de uma partição.

A boca gelatinosa do tanque fecha-se por uma cobertura de parafuso na qual, junto com o sistema de canais da conexão de uma cavidade interna com a atmosfera, as tomadas do comutador de sensor do nível de fluido de freio e de fato o comutador de sensor se constroem em (ver o equipamento elétrico de Bordo Dianteiro).

No caso do tanque há etiquetas do mínimo e os níveis máximos de líquido.

Ampliador de vácuo de freios

Este dispositivo destina-se para o aumento no esforço feito pelo motorista de um pedal de um freio de pé para fins do aumento na eficiência da frenagem.

O caso do bloco do motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo compõe-se de duas partes: de fato casos (5) e coberturas (1). A tensão de ambas as partes da reunião provê-se da aterrissagem das bordas de um diafragma (3) apertado em uma flauta de caso. O diafragma põe-se hermeticamente pela parte central em uma flauta do pistão (2) e divide o espaço interno da reunião em duas câmeras. A primavera (10) fornece o regresso de uma vara (7) em conjunto com um diafragma em uma posição inicial.

O pistão une-se mecanicamente a uma vara de um empurrador (7). No fim de uma vara parafusará uma ponta de ajuste (8) por meio do qual a correção de uma fenda de ajuste entre o pistão GTTs e um empurrador se faz (ver a Remoção de Seção, cheque de um estado e instalação da válvula de controle do ampliador de vácuo de freios com uma mangueira).

A tensão da aterrissagem de um empurrador na reunião provê-se da borracha que põe (6).

No pistão da reunião a válvula (12) contra o qual o fim esférico dos restos de empurrador operacionais (15) se coloca. O empurrador une-se sobre um pedal de um freio de pé.

Em uma parte avançada da válvula (12) há uma sela de uma forma especial bloqueada, à sua vez, pela válvula (13). O avançado (vácuo) câmera (4) une-se pelo canal (17) com o pistão às costas câmera (atmosférica) (11) localizado atrás do pistão.

O filtro (16), duplicando um papel de uma cobertura protetora de borracha (14), previne o golpe do pó na reunião na sucção de ar atmosférico.

Apertando um pedal de um freio de pé o empurrador operacional move a primeira válvula do pistão que tranca o canal que une a câmara de vácuo ao atmosférico e abre o acesso ao último do ar externo. A depressão na câmara de vácuo no motor de trabalho cria-se graças à existência da conexão com o oleoduto de entrada. Devido à diferença da pressão dos partidos diferentes do pistão o último desloca-se à esquerda, apertando uma primavera e descansando uma vara de empurrador contra o pistão GTTs.

No momento de forte espremer de um pedal de um freio de pé o pistão do ampliador de vácuo desloca-se à esquerda na distância considerável. Ao mesmo tempo o volume da câmera atmosférica aumenta um pouco e em uma cavidade ar externo podsasyvatsya.

Depois que um pedal otpuskaniye a válvula (4) fornece o alinhamento da pressão de dois lados do pistão, e a primavera devolve um diafragma em um estado inicial, causar também devolve o turno de uma vara de um empurrador e, respectivamente, o primeiro pistão GTTs.

A depressão que dá a câmera avançada do motorista do servomecanismo executa-se via a válvula unilateral que se acende na linha que une o bloco ao oleoduto de entrada do motor. A válvula previne o golpe na câmara de vácuo do motorista do servomecanismo de ar e evaporações de combustível no motor morto. Graças a esta válvula a primeira frenagem no motor arruinado acontece ao ampliador de vácuo de trabalho (depois que um pedal otpuskaniye o ampliador de vácuo deixa de funcionar).

Como aparece da descrição do princípio do funcionamento do motorista do servomecanismo dado em cima, a fortificação de freios fica possível só no motor de trabalho quando no oleoduto de entrada da depressão última se apoia.

Para uma parada rebocada ou movimento de uma organização no motor do carro arruinado a um pedal de um pé freiam é necessário pôr um pouco maior, do que o esforço habitual.

As peças sobressalentes ao motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo de freios não se entregam, e por isso, em caso da recusa, o bloco é sujeito à substituição reunida. A descrição de procedimentos de remoção e instalação da reunião do motorista do servomecanismo fornece-se no Cheque de Seção da Utilidade de Funcionamento, remoção e instalação do ampliador de vácuo de freios. Os tamanhos de aterrissagem do bloco mostram-se em uma ilustração.

Mecanismos de freio de rodas avançadas

Os componentes principais do mecanismo de freio de uma roda avançada são o disco de freio e a reunião de um suporte com sapatos de freio.

O disco de freio lança-se do ferro de forma cinza e fixa a um flange de nave de roda um pino de M6x14. O interior de um disco é golpes de sujeira protegidos por uma cobertura especial.

No caso principal um suporte do mecanismo de freio o pistão localiza-se. Dois blocos equipados de erros de atrito inserem-se em um suporte de forma triangular da âncora.

O caso de um suporte fixa a um suporte de forma triangular da âncora por meio de um (os mecanismos do conjunto completo original Girgling) ou dois pinos (mecanismos da reunião de licença). De qualquer maneira os pinos rolam-se em aberturas em caras de fim dos dedos de direção. O caso ao mesmo tempo pode avançar livremente os dedos de direção.

Os dedos de direção de um suporte são cobertos de uma camada fina do lubrificante de silício e protegem-se da sujeira batida por botas de borracha. Em uns assentos de suporte de forma triangular da âncora sob a instalação de sapatos de freio e duas aberturas em um entalho abaixo de pinos por meio dos quais toda a reunião fixa a um punho rotativo da reunião stupichny de uma roda equipam-se.

Em caso de um suporte o cilindro hidráulico conclui-se com o pistão. A tensão da aterrissagem do pistão no cilindro provê-se de um punho de manga de caça.

Os blocos compõem-se de uma chapa metálica na qual de um lado o erro de atrito se cola. O bloco guarda-se em uma sela pela primavera concentrou-se em uma chapa. Na paralela a primavera serve para a eliminação de vibrações de um bloco.

Apertando um pedal de um freio de pé o líquido hidráulico influi no pistão de suporte, causando a prensagem de blocos para uma superfície de trabalho de um disco. Movimento de chumbo do pistão a deformação de um punho de manga. Depois de um pedal otpuskaniye a pressão de quedas de fluido de freio e, graças a propriedades de primavera de um punho de manga, o pistão recua, voltando ao cilindro. O momento quando o pistão depois que um otpuskaniye de um pedal deixa de implicar-se no cilindro pode causar-se pelo uso de punhos de manga. Ao mesmo tempo os blocos permanecerão comprimidos a um disco de freio e o mecanismo começa a superaquecer.

Deve observar-se que no processo da operação de cobertas de atrito de blocos o pistão gradualmente começa do cilindro cada vez mais. Ao mesmo tempo o caso de um suporte desloca-se nos dedos de direção, automaticamente compensando o uso.

Mecanismos de freio de rodas traseiras

O desenho do mecanismo de freio de tambor de rodas traseiras apresenta-se em ilustrações.

A tábua de freio de aço batida fixa à alavanca de um suporte de forma triangular de interrupção de uma roda traseira. À parte mais baixa de um conselho de uns braços priklepana de botas de freio.

As botas têm a seção tavrovy e descansam extremo superior contra empurradores de pistões do cilindro de roda, e mais baixo - contra o braço concentrou-se em um conselho de freio. No partido convexo de botas a cola especial colou erros de atrito.

As botas posteriores dos mecanismos de freio direitos e esquerdos têm um desenho idêntico ao passo que os vestíbulos não são trocáveis em vista da existência na parte mais baixa de machados assimetricamente localizados sob a instalação de braçadeiras da correção automática de fendas de trabalho.

As botas unem-se entre eles por duas primaveras de união - topo e mais baixo. Springs tem o comprimento diferente e fornece um prileganiye dos fins de botas tanto a empurradores de pistões do cilindro de roda, como a machados.

Por meio de uma abertura na parte central de botas o alfinete da âncora fixado pelo topete passa-se. O alfinete fixa uma bota em um naprvleniye axial de um tanto o conselho de freio.

O cilindro de roda) lança-se do ferro de forma. O cilindro um flange de aterrissagem agarra-se um conselho do mecanismo de freio por meio de dois pinos de M6x10. A abertura abaixo da porta de bomba também se fornece em um flange.

No cilindro dois pistões equipados de punhos de manga de caça de borracha põem-se. A primavera interna fornece um clipe constante de empurradores de pistões a botas do mecanismo de freio. Os empurradores de pistões têm a forma especial e põem-se pela ranhura fornecida em uma cara de fim externa as bordas superiores de botas. O cilindro de roda de dois lados protege-se pelas botas de borracha que previnem o golpe da poluição na reunião.

O tambor de freio lança-se do ferro de forma. Em uma parede avançada de um tambor há dez aberturas (à parte do central). Duas aberturas destinam-se para fixar de um tambor a um flange da reunião stupichny por meio de pinos de M8x16, quatro - para fixar à reunião de uma borda, mais dois são auxiliares e usam-se no momento da remoção de um tambor e permaneceram dois fornecem o acesso para o cheque do movimento inverso da alavanca do regulador automático de fendas entre botas e um tambor.

Quando apertar um pedal de um pé freia o fluido de freio que está nas forças de cilindro de roda para mover-se à parte as reuniões dos pistões cujos empurradores movem à parte as bordas superiores de botas, apertando os erros de atrito últimos para a superfície de trabalho do movimento cambaleante. Depois de um pedal otpuskaniye botas voltam a uma posição inicial graças ao esforço desenvolvido por primaveras de união.

O tamanho excessivo de uma fenda entre botas e a superfície de trabalho do movimento cambaleante conduz para aumentar em livre rodar de um pedal de um freio de pé e, respectivamente a um atraso da operação de mecanismos de freio. Em vista do dito, a fenda mencionada tem de minimizar-se. Com esta finalidade os mecanismos de freio equipam-se do dispositivo da correção automática de uma fenda graças à qual o abaixo da distância de controle se apoia constantemente dentro de 0,4 0,6 mm ÷.

O nível Razzhimny é um componente do mecanismo do regulador automático de fendas. Estão entre outros componentes do dispositivo a braçadeira estabelecida na parte mais baixa de uma bota avançada com uma primavera helicoid, e também o tempo de primavera entre um nível e uma abertura especial em uma bota traseira.

O tamanho de fenda entre cobertas de atrito de botas e a superfície de trabalho do movimento cambaleante depende do tamanho de fenda entre teeths na parte mais baixa da alavanca de ajuste e teeths na parte superior de uma braçadeira.