|
|
Skoda Feliciadesde 1994 lançamentoReparo e operação do carro |
|
|
Skoda Felicia + Carros da marca de Skoda Felicia + Instrução de manutenção + Manutenção regular - Reparo do motor - Reparo sem extração do carro do motor de gasolina de 1.3 l Descrição dos nós principais e mecanismos Cheque de uma condição de conrod e grupo de pistão em audição e medição de pressão de compressão em cilindros Redução do pistão do primeiro cilindro na provisão do ponto morto superior (TDP) Remoção e instalação de uma cobertura de uma cobertura do eixo Remoção, cheque de um estado e instalação de reunião de um eixo de jugos A remoção e a instalação de uma cabeça de cilindros reuniram-se com o oleoduto de entrada e um coletor final Remoção, cheque de um estado e instalação de uma cobertura avançada, cadeia e asteriscos de GRM drive Remoção, cheque de um estado e instalação de componentes da bomba de óleo Remoção e instalação do catre de um caso do motor Substituição de epiploons de um cabo de inclinação Remoção, cheque de um estado e instalação de um pêndulo Cheque de um estado e substituição de travesseiros de borracha de suporte de um suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder Remoção, instalação e ajuste de esforço de uma tensão de um cinto do passeio de unidades auxiliares + Reparo sem extração do carro do motor de gasolina de 1.6 l + Reparo sem extração do carro do motor diesel + Desmantele-se da unidade de poder e os reparos de capital do motor + Esfriamento de sistemas, aquecimento + Sistema de provisão de poder + Equipamento elétrico de motor + União + Transmissão + Cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo e acabamento de salão + Equipamento elétrico de bordo 
|
Remoção, cheque de um estado e instalação de componentes da bomba de óleo Esquema do sistema de lubrificação do motorBomba de óleo Reduzir válvula (seção de lado)
Filtro de óleo de linha completa O sistema de lubrificação - informação geral O problema do sistema de lubrificação é redução em um componente do desacordo entre os componentes internos do motor, a sua proteção da corrosão, e também se bifurque de detalhes do excesso do calor. O esquema do sistema de lubrificação submete-se em uma ilustração acompanhante. A circulação de óleo no motor acontece como se segue. A bomba de óleo chupa no óleo por um maslozabornik do catre de uma cratera e dá-o via o canal especial a um filtro de óleo de linha completa. Depois de filtrar óleo move-se para o óleo de tronco principal e chega a um cabo de inclinação e aberturas no bloco no qual os pescoços de eixo giram. Nos canais fornecidos em um corpo de um cabo de inclinação, o óleo chega a inserções de carregamentos conrod. Do óleo de tronco o óleo principal também traz-se ao comutador de sensor de pressão de óleo. Por meio de aberturas em jugos o óleo borrifa-se em núcleos de válvulas. Por meio de aberturas na parte superior da cabeça mais baixa de óleo de varas vypryskivatsya na superfície de cilindros. A provisão de óleo a uma cadeia de GRM drive executa-se por meio de aberturas em uma parte avançada do bloco de cilindros. A boca Maslozalivny, as coberturas de uma cabeça de cilindros fecham-se pela rolha plástica equipada de um anel de caça de borracha. A mangueira do sistema da ventilação de um caso une-se à união em uma parede lateral de uma boca. O catre de um caso bate-se de uma folha de aço. Entre o catre e o bloco da caça de cilindros a colocação estabelece-se. A fixação do catre ao bloco executa-se por meio de dezenove pinos de M6x20 que é necessário apertar com o esforço 7 9 nanômetros ÷ em ordem estritamente certa. A rolha de dreno com um entalho de M16x1.5 fornece-se no ponto mais baixo do catre. a rolha equipa-se de um lavador de caça de alumínio de 16х22 no tamanho. A bomba de óleo instala-se na parte mais baixa de uma cobertura de uma cadeia que distribui o gás. O passeio da bomba executa-se pela roda de engrenagem concentrou-se em um cabo de distribuidor de ignição. A bomba chupa no óleo pelo maslozabornik equipado do filtro de rede do catre de cratera. Em uns componentes de ilustração da bomba de óleo reunida apresentam-se. A roda de engrenagem conduzida põe-se no eixo apertado em uma cobertura de uma cadeia que distribui o gás. Por meio de uma abertura em uma cobertura o cabo de bomba passa-se, de abaixo no qual a roda de engrenagem principal se estabelece. A ranhura destinada para a introdução de um cabo à engrenagem com um cabo de passeio de distribuidor de ignição fornece-se na parte superior de um cabo. As rodas de engrenagem conduzidas e conduzem introduzem-se na engrenagem um com outro para que no momento da rotação para executar a sucção de óleo e o seu forçamento para a estrada do motor. A altura de rodas de engrenagem da bomba de óleo faz 20 mm. De em baixo da reunião da bomba fecha-se pela cobertura fixada por quatro pinos de M6x20 passado também por meio da caça de colocação. Pôr, exceto a caça de uma união, também executa um papel do limitador de um jogo de lado axial de rodas de engrenagem. Se executando a falta de reparo da colocação fabril se encontrar, pode fazer-se da folha padrão com uma espessura máxima de 0,1 mm. Se o tamanho de fenda entre uma cobertura e as caras de fim das rodas de engrenagem de um cabo estiver dentro de 0,045 0,158 mm ÷, a colocação não pode estabelecer-se em absoluto. O crescimento excessivo da pressão no motor resiste-se pela válvula que reduz instalada em uma cobertura da bomba de óleo. O elemento de trabalho básico da válvula é a bola com um diâmetro de 12 mm. A bola aninha na sela uma primavera. O segundo fim de uma primavera descansa contra o topete. No excesso pela pressão de óleo do valor de 4 kgfs/cm 2, os contratos de primavera e a bola ligeiramente parte de uma sela. O excesso de óleo ao mesmo tempo funde atrás no catre de caso. Do óleo de bomba abaixo de uma pressão vem a um filtro de óleo de linha completa. O óleo vem ao caso de filtro por meio de aberturas de entrada, anteriormente tendo arrancado a válvula de drenagem. Tendo passado pelo papel que filtra elemento, o óleo por meio de uma abertura de entrada do filtro vem a galerias do motor. A válvula de drenagem manufatura-se de borracha ou plástico e além disso mexe no regresso de óleo à bomba. Graças a tal desenho do filtro, a pressão no sistema aumenta diretamente depois do lançamento do motor. Durante a instalação do novo filtro no seu recheio do óleo algum tempo definindo um atraso do apagamento da lâmpada de controle correspondente em um guarda de instrumento do carro necessita-se. A válvula de segurança fornece a passagem de óleo que dá volta ao elemento de filtração em caso da violação de passability do último, prevenindo o aumento por meio disso excessivo na pressão. A válvula também funciona no aumento excessivo na pressão usando os óleos com o grau levantado da viscosidade usada na estação de inverno. No processo de aquecer-se do motor e diminuir na viscosidade de óleo, a válvula gradualmente volta a uma posição fechada. Em geral o filtro projeta-se e manufatura-se para que mantenha a pressão a 15 kgfs/cm 2. Em caso do filtro há um elemento de filtração feito de um modo especial o papel processado. O papel põe-se por um acordeão e põe-se na forma de uma estrela graças ao que em caso do tamanho bastante pequeno é possível colocar a grande superfície de filtração. O lugar de uma união do caso do filtro com uma superfície de aterrissagem no bloco de cilindros pressuriza-se por meio da colocação de caça de borracha ou plástica instalam em uma flauta especial na base de filtro. O comutador de sensor de pressão de óleo pela inclusão de uma lâmpada de controle informa o motorista na baixa de pressão de óleo com o sistema de lubrificação em baixo de um limite admissível (0,3 ÷ 0,6 kgfs/cm 2). REMOÇÃO Componentes de reunião da bomba de óleoCheque de um estado
INSTALAÇÃO
|
|
||||||||||||||||