Skoda Felicia

1. Na ordem de trabalho de conrod e grupo de pistão o motor funciona calmamente, e na pressão de óleo de voltas única no lubrificante o sistema não cai em baixo de um limite admissível.
2. A pancada de pistões surge nos momentos de socos de todas as paredes de mangas de cilindros devido à aterrissagem demasiado livre. O jogo de lado de pistões mostra-se na forma de impactos e mostra-se principalmente no aumento em cargas do motor, ou no tempo operacional do motor frio em voltas únicas. A intensidade da pancada no processo de um aquecimento do motor pode diminuir, até o desaparecimento total.
3. A pancada de dedos de pistão também surge devido ao enfraquecimento excessivo da sua aterrissagem e é claramente distinguível auricularmente, normalmente na forma de um clangor metálico dual no motor aquecido que funciona em voltas únicas. O caminho mais fácil da identificação de um dedo defeituoso é a paralisação serial de tomadas de faísca no motor de trabalho - depois da paralisação do cilindro defeituoso a pancada desaparece.
4. As pancadas de carregamentos de um cabo de inclinação mostram-se na forma de socos metálicos fortes que a intensidade aumenta com o aumento em voltas.

1. No momento da redução na eficiência do regresso do motor, e também em caso de admissões da ignição que não conseguem atar-se a violações do funcionamento de sistemas de ignição e comida, é necessário executar a medição da pressão de compressão em cilindros que análise de resultados permitirá definir a condição geral do motor. A realização regular do cheque da pressão de compressão ajudará a revelar sintomas de maus funcionamentos a tempo e prevenir o desenvolvimento das suas razões.
2. O motor tem de aquecer-se até a temperatura de trabalho normal, a bateria acusa-se completamente, todas as tomadas de faísca desparafusam-se (ver a manutenção Regular Dianteira). Também a ajuda do assistente se necessitará.
3. Corte o sistema de poder da ignição, tendo desconectado VV um arame de rolo de ignição de uma cobertura do distribuidor e tendo-o fundado no bloco de cilindros (use um ponto de passagem de arame). Em modelos sem o distribuidor da ignição disunite a tomada elétrica na ignição enrolam o bloco em uma parte avançada de uma cabeça de cilindros.
4. Para evitar o dano da pressão de montão de conversor catalítico no sistema da injeção e desconectar um sistema de provisão de poder, tendo tirado o revezamento da bomba de combustível (ver a Cabeça o sistema de provisão de Poder).
5. Una компрессометр a uma abertura de vela do 1o cilindro (preferivelmente para usar o instrumento de medir com uma ponta de entalho).
6. Peça que o assistente aperte fora contra a parada um pedal de um acelerador e vire o motor um autor. Depois de dois primeiros provorachivaniye de uma leitura de instrumento de cabo de inclinação tem de conseguir o valor máximo. Escreva o resultado.
7. Repita a medição dos cilindros permanecidos, escreva resultados.
8. A pressão em todos os cilindros tem de ser quase idêntica nos limites de 11 para 15 barras. A diferença em indicações o valor excessivo de 1,5 barras deve considerar-se como um sinal de violação. Inadmissivelmente também baixada de pressão de compressão em baixo de 10 barras.
9. Lembre-se de que a pressão no motor útil tem de aumentar bastante rapidamente. A indicação baixa no primeiro passo com o aumento gradual ele no subsequente, fala do uso de anéis de pistão.
10. Se a pressão não aumentar em absoluto, é necessário verificar a tensão do encerramento de válvulas e uma condição da colocação de uma cabeça de cilindros (também a probabilidade da formação de fendas em uma cabeça não se exclui). A congestão de depósitos nas superfícies mais baixas de chapas de válvulas também pode causar a perda da pressão de compressão.
11. Se os resultados de medições aparecerem em baixo do valor admissível, é necessário tentar definir a razão da perda da pressão. O mais elementar de cheques é injeção por uma vela que se abre no cilindro correspondente aproximadamente um colher de chá de óleo lubrificante com a repetição subsequente da medição da pressão de compressão.
12. Se diretamente depois que a adição na pressão de cilindro de óleo da compressão se restaurar temporariamente, é necessário estimar o grau de uso de pistões, paredes de anéis de pistão e cilindros. De outra maneira, é possível contar sobre a violação da tensão do encerramento de válvulas (por exemplo, em consequência de um progar) ou o dano da colocação de uma cabeça de cilindros (ou de fato encabeça).
13. A pressão igualmente baixa em dois seguintes cilindros com o grande grau da probabilidade demonstra o dano do ponto de passagem da colocação de uma cabeça de cilindros localizados entre eles. A disponibilidade de esfriar o líquido no óleo de motivo confirmará esta suposição.
14. Se a pressão em um de cilindros for aproximadamente 20% mais baixa, do que nos outros, e a estabilidade de voltas de perder tempo do motor quebra-se ligeiramente, o uso de uma borda de trabalho da came correspondente do eixo pode ser a razão deste fenômeno.
15. A pressão de compressão excessivamente alta testemunha a um nagaroobrazovaniye forte em câmaras de combustão. Neste caso a cabeça deve retirar-se e submeter-se a decarbonization.
16. Finalmente, velas de parafuso, estabeleça ao lugar do revezamento da bomba de combustível e ponha no sistema de operação da ignição.