Skoda Felicia

1. A eficiência do regresso da unidade de poder consideravelmente depende da utilidade do funcionamento de tomadas de faísca. É importante que as velas no tamanho padrão correspondessem ao motor instalado no carro (ver Especificações). Na condição de implementação das exigências mencionadas e utilidade de uma condição do motor de uma faísca uma tomada precisará raramente da atenção, exceto os casos de procedimentos artísticos estipulados pelo horário da manutenção regular do carro. A necessidade de limpar de velas surge também extremamente raramente, o procedimento tem de fazer-se só com o uso do equipamento especial para evitar o risco do dano de partes de trabalho de eletrodos.
2. Antes da implementação inicial do procedimento esperam pelo esfriamento cheio do motor.

A ausência da marcação fabril, marque VV de um arame de tomadas de faísca independentemente por meio de uma fita isolante segundo a numeração de cilindros (com 1 em 4, considerando de uma cadeia de GRM drive). Desconecte arames de velas (para evitar que o dano da tomada de contato só puxe para uma ponta de borracha, e não para um arame em absoluto!).

2. Por meio de uma chave prutkovy resultam dois pinos estabelecidos abaixo do bloco com cabeças aninhadas.

3. Tendo puxado lisamente para a frente, retire o bloco de rolo de tomadas de faísca.

1. Antes de retirar velas, para evitar o golpe do lixo em cilindros, é necessário retirar o pequeno lixo e a sujeira de nichos de vela - nichos limpos uma escova fina, ou levá-los ar comprimido (é possível usar a bomba de bicicleta ordinária).

2. Por meio da chave especial munida de uma inserção elástica resultam tomadas de faísca. Para evitar que o dano de um entalho tente não empenar velas durante uma reversão.

3. A análise de uma condição externa de velas pode dar muita informação útil sobre o grau do uso do motor. Se o fim de trabalho de uma vela brilhar e for livre de reides e depósitos, por isso em câmaras de combustão movimentos de mistura de combustível aéreo demasiado pobres, ou a vela tem o número kalilny excessivamente alto (a remoção de calor em uma vela quente vem de eletrodos menos intensivamente, do que no frio).
4. Se o fim de trabalho de uma vela e o centro de isolação interno central for coberto de uma camada grossa de depósitos de sazhisty, por isso a mistura demasiado enriquece-se. A cor preta de uma parte de trabalho de uma vela em uma combinação a traços de óleo testemunha ao uso interno do motor ou enriquecimento excessivo da mistura.
5. A coloração de ouro ou acinzentada-marrom de uma parte de trabalho de uma tomada de faísca é evidência da configuração correta da mistura de combustível aéreo e o bom estado interno do motor.
6. Finalmente, assegure-se da complacência de velas substituíveis em um tamanho padrão somente retirado do motor. Na maioria dos casos as velas têm de ter uma sela chata e equipar-se de um lavador de caça, contudo, em alguns motores do 135o tipo as velas do tipo cônico usado sem lavadores aplicam-se. A instalação no motor de velas do tamanho padrão incorreto é inadmissível. Em caso da falta da confiança na seleção de velas dirigem-se para a consulta no centro de serviços da companhia de Skoda.
7. Um dos parâmetros principais que definem a eficiência da faiscação de uma vela é o tamanho de uma fenda de intereletrodo. As tarifas nominais de fendas de vela especificam-se em Especificações.
8. Já que a instalação de uma fenda de intereletrodo o mede por meio da tenta especial, e logo extremamente exatamente vira em um eletrodo de lado na direção correspondente. Não tente corrigir no momento de toda a provisão do eletrodo central como pode levar ao fracasso do isolador de porcelana interno que é carregado das consequências mais sérias.

9. A correção de uma fenda deve fazer-se por meio da adaptação especial que se monta normalmente no caso de tentas do tipo de arame.

10. Antes da instalação de uma vela no motor asseguram-se da densidade da aterrissagem de uma ponta de contato de um cabo. Também verifique a pureza de uma parte de entalho e a superfície externa do isolador. Ligeiramente engraxe um entalho com o lubrificante cupriferous para fins da simplificação da sua próxima vez que inverte.

11. Exatamente adquira uma vela em uma abertura em um nicho dianteiro. Lucro uma vela sem torcimento em uma abertura de entalho de uma cabeça de cilindros normalmente bastante difíceis. Para evitar que o dano de um entalho a um corpo da cabeça fizesse da liga de alumínio suave será o mais correto para rolar uma vela de uma parte da mangueira de combustível que se põe no seu centro de isolação externo. Ao mesmo tempo, em caso de um torcimento, a mangueira somente começará a virar-se em uma vela sem qualquer risco do dano de um entalho.

12. Retire uma parte de mangueira de um cabo da vela parafusada em uma cabeça, logo agarre-se uma vela com o esforço necessário por meio de uma chave de dinamômetro.

A ausência de perto de à mão a chave de dinamômetro apertam uma vela contra a parada uma mão, logo apertam um quarto de mais de uma volta uma chave de vela. Em uma maneira semelhante instalam todo permaneceu tomadas de faísca no motor.

13. Nos modelos equipados do distribuidor da ignição unem-se a velas de VV de arame segundo a marcação, logo devolvem no lugar a cobertura superior do motor.
14. Em modelos sem distribuidor instalam o bloco de rolo de ignição, trabalhando como deve estar, o regresso descrito em cima. Aperte pinos da fixação do bloco do rolo com o esforço necessário.