Skoda Felicia

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Skoda Felicia
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   - Sistemas de redução em toxicidade e produção dos gases cumpridos
      Sistema de captura de evaporações de combustível - a informação geral e substituição de componentes
      Sistema de ventilação de um caso - a informação geral
      Remoção e instalação da l-tenta
      Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR) - a informação geral e substituição de componentes
      Remoção e instalação de um coletor final
      Sistema de lançamento - a informação geral e substituição de componentes
      O conversor catalítico - a informação geral e medidas por precaução
+ Equipamento elétrico de motor
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Sistemas de redução em toxicidade e produção dos gases cumpridos

Sistema de captura de evaporações de combustível - a informação geral e substituição de componentes

Sistemas de redução em toxicidade dos gases cumpridos

Para o posto de gasolina de todos os modelos de gasolina o combustível só sem chumbo tem de usar-se. O sistema de controle do motor exerce o controle geral do funcionamento da unidade de poder, fornecendo proporções ótimas entre o poder desenvolvido pelo motor, controllability do carro e composição dos gases cumpridos. Além disso o carro equipa-se uma linha dos sistemas que fornecem redução na toxicidade dos gases cumpridos. Todos os motores de gasolina equipam-se padrão do sistema da ventilação de um caso e o conversor catalítico. Devido a funcionar destes sistemas o nível geral da questão na atmosfera de produtos tóxicos da combustão de combustível e reduções de gases de cárter de manivela. Além dos sistemas mencionados, os modelos de gasolina também equipam-se com o sistema da captura de evaporações de combustível.

O sistema da ventilação de um caso também inclui-se em um equipamento básico de todos os carros de modelos equipados do motor diesel. Os modelos além disso diesel equipam-se do conversor catalítico d-funcional e o sistema da recirculação dos gases cumpridos (EGR), as questões que permitem reduzir o nível geral da toxicidade.

Sistema de ventilação de um caso

Para a redução na questão na atmosfera dos gases de cárter de manivela que contêm não incendiou conexões hidrocarbônicas, o bloco do motor realiza-se hermeticamente, e acumulando-se nele os gases e as evaporações de óleo que estalam de câmaras de combustão retiram-se de um caso e via o purificador de ar vêm a câmaras de combustão onde se queimam no decorrer do funcionamento normal do motor.

Em consequência da depressão profunda no oleoduto de entrada (o movimento em voltas únicas ou frenagem pelo motor) os gases de cárter de manivela estendem-se do motor pela correnteza. No momento da redução a fundo da depressão (aceleração, o movimento) uma conclusão de gases e evaporações acontece à válvula de borboleta completamente aberta devido ao aumento relativo na pressão de cárter de manivela intra. Em consequência do uso de componentes de grupos de pistão e cilindros do motor intra pressão de cárter de manivela aumenta devido ao intervalo mais intensivo de gases de câmaras de combustão que leva ao regresso compelido de uma parte da corrente retirada em qualquer depressão no oleoduto de entrada.

Sistema de controle de composição dos gases cumpridos (modelos de gasolina)

Para fins da redução ao mínimo do nível da toxicidade dos gases cumpridos do motor lançado na atmosfera do lançamento de todo o óleo Diesel os modelos é uma parte do sistema o conversor catalítico. O sensor de oxigênio (l-tenta) instalada à estrada do sistema do lançamento fecha um contorno de feedback de sistema de provisão de poder, informando o ECU de um sistema de controle do motor ao nível de conteúdos O 2 nos gases cumpridos. Com base na análise dos dados chegam do ECU executa a correção correspondente da composição da mistura de combustível aéreo, otimizando por meio disso o processo da sua combustão.

No sensor de oxigênio o elemento de aquecimento que funcionar via o ECU de revezamento especial faz funcionar constrói-se em. Um problema de um elemento é a aceleração de aquecer-se da l-tenta até a temperatura de trabalho ótima. A ponta de trabalho do sensor é sensível a conteúdos no espaço circundante de oxigênio. Por conseguinte, dependendo do nível de um oksidation dos gases cumpridos, o sensor dá um sinal da amplidão correspondente no ECU. A toxicidade mínima de produtos da combustão da mistura de combustível aéreo consegue-se em proporção de peso absolutamente certa dos seus componentes, a saber: 14,7 partes de ar têm de cair em 1 parte de peso do combustível. Esta proporção chama-se o número stoichiometric. A modificação da amplidão de um sinal de produção do sensor perto deste ponto acontece grandes passos que permite a ECU usar os sinais chegam como básico no momento do cálculo da composição necessária de mistura de gás. A correção da composição da mistura executa-se devido à modificação da duração da abertura de injetores da injeção do combustível. A descrição de procedimentos de remoção e instalação da l-tenta fornece-se na Remoção de Seção e a instalação da l-tenta.

Sistema de controle de composição dos gases cumpridos (modelos diesel)

O conversor catalítico d-funcional instala-se no sistema da produção dos gases cumpridos de todos os modelos diesel. O convertedor permite prevenir a questão na atmosfera da maior parte de parte de conexões hidrocarbônicas gasosas, monóxido de carbono (ASSIM) e micropartículas firmes.

Além disso, os modelos diesel equipam-se do sistema da recirculação dos gases cumpridos (EGR). O sistema permite reduzir o nível da emissão do óxido tóxico do nitrogênio que se forma na combustão da mistura de combustível aéreo do periódico a conta do regresso de uma parte dos gases cumpridos ao oleoduto de entrada. O regresso dos gases cumpridos faz-se via o mergulhador a válvula de EGR abaixo de certas condições do funcionamento do motor. O controle do funcionamento do sistema EGR provê uma unidade de controle eletrônico do diesel.

Sistema de captura de evaporações de combustível (modelos de gasolina)

Para fins da redução ao mínimo da questão na atmosfera de não incendiou conexões hidrocarbônicas todos os modelos de gasolina equipam-se do sistema da captura de evaporações de combustível. A boca gelatinosa do tanque de combustível fecha-se por uma cobertura apertada. Em um pára-lama de um arco da roda esquerda o carvão adsorber no qual todas as evaporações de combustível que se acumulam durante o estacionamento do carro em um tanque se levam estabelece-se. O combustível que se evapora acumula-se em um adsorber e depois que o lançamento do motor se traz fora dele via a válvula de mergulhador de uma purgação à estrada de entrada onde se queima no decorrer do funcionamento normal do carro. Para fins da proteção do conversor catalítico contra consequências do reenriquecimento da mistura no decorrer de aquecer-se do motor ou no seu tempo operacional em voltas únicas, o ECU não permite abrir-se da válvula da gestão de uma purgação de adsorber a final aquecer-se da unidade. No aumento na carga do motor a válvula eletromagnética começa a funcionar no modo de pulso, executando uma conclusão consecutiva de conteúdos de um adsorber à estrada de entrada do motor.

Sistema de lançamento


O sistema da produção dos gases cumpridos compõe-se de um coletor final, um tubo de recepção, o conversor catalítico, dois cachecóis da forma de caixa, grupo de braços básicos e seções de união tubulares. Em modelos diesel e modelos de gasolina de 1.6 l o conversor catalítico acende-se na estrutura da seção de um tubo de recepção do sistema do lançamento ao passo que em modelos de 1.3 l o tubo de recepção e o convertedor se instalam separadamente um de outro.