Skoda Felicia

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Skoda Felicia
+ Carros da marca de Skoda Felicia
+ Instrução de manutenção
+ Manutenção regular
+ Reparo do motor
+ Esfriar sistemas, aquecendo-se
- Sistema de provisão de poder
   + Sistema de provisão de poder do motor de carburador de 1.3 l
   + Sistema da injeção central (SPFI) do motor de gasolina
   - Sistema da injeção distribuída (MPFI) do motor de gasolina
      Informação geral e medidas por precaução
      Remoção e instalação de reunião do purificador de ar
      A temperatura de unidade de controle do ar embebido - a informação geral
      Remoção, instalação e ajuste de um fio de um acelerador
      Remoção e instalação de componentes de sistema de injeção Simos 2P
      Remoção e instalação de componentes de sistema de injeção Magneti-Marelli 1AV
      Remoção e instalação de reunião da bomba de combustível e sensor de medição de consumo de combustível
      Remoção e instalação do tanque de combustível
      O descarregamento da pressão residual em um poder fornece ao sistema
      Remoção e instalação do oleoduto de entrada
      Cheque de utilidade de funcionamento e ajuste de sistema de injeção
      Combustível sem chumbo - a informação geral e regras de uso
   + Sistema de provisão de poder do motor diesel
   + Sistemas de redução em toxicidade e produção dos gases cumpridos
+ Equipamento elétrico de motor
+ União
+ Transmissão
+ Cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo e acabamento de salão
+ Equipamento elétrico de bordo

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Sistema da injeção distribuída (MPFI) do motor de gasolina

Informação geral e medidas por precaução

Os Simos 2P e Magneti-Marelli 1AV sistemas concernem à família de sistemas de controle do motor do tipo fechado. Tais sistemas exercem o controle como diretamente sob a injeção de combustível, e sob a sua ignição. Esta Parte da Cabeça só dedica-se a componentes de sistema de provisão de poder. Os componentes principais dos sistemas considerados estão entre: o tanque de combustível com a bomba de gasolina elétrica submersível estabelecida nele, o filtro de combustível, as linhas da oferta e o regresso do combustível, o caso de regulador, a estrada de combustível, quatro injetores da injeção do combustível, e também uma unidade de controle eletrônico (ECU) conclui com sensores de informação, mecanismos de acionamento e uma instalação elétrica que se une. Ambos os sistemas são quase idênticos um a outro e só diferenciam-se em detalhes de um desenho do oleoduto de entrada e ECU.

A bomba de gasolina fornece a provisão contínua do combustível via o filtro do tipo de cartucho à estrada de combustível abaixo da pequena pressão excessiva. O regulador da pressão do combustível fornece uma pressão constante em injetores de injeção. O excesso do combustível na linha restituível volta ao tanque de combustível. Tal sistema da oferta contínua permite reduzir a temperatura do combustível e prevenir a sua evaporação.

Abrir-se e fechar de injetores fazem-se na ordem de uma unidade de controle eletrônico (ECU) que calcula o momento e a duração da injeção com base na análise dos sinais de informação chegam de voltas de motor, situação e velocidade do movimento de uma válvula de borboleta, profundidade de depressão no oleoduto de entrada, temperatura do ar embebido, temperatura de esfriar o líquido, a composição dos gases cumpridos, etc.

O ar que se absorve no motor passa pelo purificador de ar no qual o elemento de filtração feito do papel denso substituível se estabelece. A temperatura do ar embebido regula-se por meio da válvula de vácuo instalada em uma cobertura do purificador de ar e permissão de misturar o ar externo com a chegada pela cobertura de aquecedor colocada em um coletor final.

A temperatura do regulador de ar que vem ao caso toma-se pelo sensor instalado no oleoduto de entrada. Na paralela o sensor traça a pressão absoluta no oleoduto. Toda a informação vem ao ECU e usa-se por ele determinando a mistura de combustível aéreo ótima segundo os parâmetros operacionais atuais do motor.

O controle de voltas de perder tempo do motor exerce-se do módulo parcialmente eletrônico da provisão de uma válvula de borboleta instalada de cima no caso de regulador, e parcialmente - o sistema da ignição, devido à modificação de instalações de uma esquina de um avanço da ignição. Em vista da necessidade dita de correções manuais de voltas desaparece e uma oportunidade do sistema não se fornece pelo seu desenho. A informação sobre situação e velocidade do movimento de uma válvula de borboleta entrega-se no ECU pelo sensor especial às vezes chamado também por um potenciômetro de uma válvula de borboleta. O sensor localiza-se na parede esquerda do caso de um regulador.

O conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos continuamente traça-se pelo ECU via a l-tenta instalada na seção avançada do sistema do lançamento (à frente do conversor catalítico). Analisando a informação que chega, o ECU emite ordens da correção de uma esquina de um avanço da ignição e a duração da injeção, formando por meio disso a mistura de combustível aéreo, a condição favorável na estrutura. Por conseguinte, a necessidade da correção manual de conteúdos com nos gases cumpridos também desaparece. O conversor catalítico inclui-se em um equipamento básico de todos os modelos considerados no manual presente.

Além das funções enumeradas, o ECU exerce o controle do funcionamento do sistema da captura de evaporações de combustível.

É necessário notar que a diagnóstica de fracasso de todos os sistemas de controle do motor é só possível por meio do leitor eletrônico especial. Em caso de qualquer violação do funcionamento do sistema é necessário dirigir imediatamente o centro de serviços de companhia de peritos da companhia de Skoda que fará a leitura e a interpretação dos códigos de ECU dos maus funcionamentos reveladas pelo sistema da autodiagnóstica que se escrevem no bloco da memória. O procedimento de substituição dos componentes recusados do sistema descreve-se nas seções seguintes da Cabeça.