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Skoda Feliciadesde 1994 lançamentoReparo e operação do carro |
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Skoda Felicia + Carros da marca de Skoda Felicia + Instrução de manutenção + Manutenção regular + Reparo do motor + Esfriar sistemas, aquecendo-se - Sistema de provisão de poder + Sistema de provisão de poder do motor de carburador de 1.3 l - Sistema da injeção central (SPFI) do motor de gasolina Informação geral e medidas por precaução Remoção e instalação de reunião do purificador de ar O comutador de vácuo da temperatura de unidade de controle do ar embebido Remoção, instalação e ajuste de um fio de um acelerador Remoção e instalação de componentes do sistema de Bosch Mono-Motronic Remoção e instalação de reunião de uma bomba de gasolina e sensor de consumo de combustível Remoção e instalação do tanque de combustível O descarregamento da pressão residual em um poder fornece ao sistema Remoção e instalação do oleoduto de entrada Cheque de funcionamento e ajuste de sistema de injeção Combustível sem chumbo - a informação geral e regras de uso + Sistema da injeção distribuída (MPFI) do motor de gasolina + Sistema de provisão de poder do motor diesel + Sistemas de redução em toxicidade e produção dos gases cumpridos + Equipamento elétrico de motor + União + Transmissão + Cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo e acabamento de salão + Equipamento elétrico de bordo 
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Sistema da injeção central (SPFI) do motor de gasolina Informação geral e medidas por precaução Diagrama de função do sistema Mono-MotronicEsquema de funcionamento de um injetor de injeção e regulador de pressão de combustível
O sistema de Bosch Mono-Motronic concerne à família de sistemas de controle do motor do tipo fechado. Tais sistemas exercem o controle como diretamente sob a injeção de combustível, e sob a sua ignição. O diagrama de função do sistema Mono-Motronic submete-se em uma ilustração. Os componentes principais do sistema da injeção estão entre: o tanque de combustível com a bomba de gasolina elétrica submersível estabelecida nele, o filtro de combustível, as linhas da oferta e o regresso do combustível, o caso de regulador com o injetor eletrônico da injeção do combustível que se constrói em nele, e também uma unidade de controle eletrônico (ECU) completa de sensores de informação, mecanismos de acionamento e uma instalação elétrica que se une. A bomba de gasolina fornece a provisão contínua do combustível via o filtro do tipo de cartucho no caso de regulador abaixo da pequena pressão excessiva. O regulador da pressão do combustível que se constrói no caso de regulador fornece uma pressão constante em um injetor de injeção. O excesso do combustível na linha restituível volta ao tanque de combustível. Tal sistema da oferta contínua permite reduzir a temperatura do combustível e prevenir a sua evaporação. Abrir-se e fechar de um injetor fazem-se na ordem do ECU que calcula o momento e a duração da injeção com base na análise dos sinais de informação chegam de voltas de motor, situação e velocidade de movimento de uma válvula de borboleta, temperatura do ar embebido, temperatura de esfriar o líquido, a velocidade do movimento do carro, composição dos gases cumpridos, etc. Em uma ilustração o esquema do funcionamento de um injetor da injeção e o regulador da pressão do combustível submete-se. O ar que se absorve no motor passa pelo purificador de ar no qual o elemento de filtração feito do papel denso substituível se estabelece. A temperatura do ar embebido regula-se por meio da válvula de vácuo instalada em uma manga de entrada do purificador de ar e permitindo misturar o ar externo com a chegada pela cobertura de aquecedor colocada em um coletor final. O comutador de sensor thermosensitive instalado no purificador de ar faz funcionar a posição da porta da válvula. A informação sobre voltas do motor vem ao ECU do sensor de Hall estabelecido de cima em um caso da transmissão e fixação da frequência da rotação de um pêndulo. A temperatura do regulador de ar que vem ao caso toma-se pelo sensor instalado diretamente sobre um injetor de injeção. A informação vem ao ECU que com base na sua análise define as exigências atuais do motor acerca do momento da injeção e a composição da mistura de combustível aéreo. O controle de voltas de perder tempo do motor exerce-se do módulo parcialmente eletrônico da provisão de uma válvula de borboleta instalada de cima no caso de regulador, e parcialmente - o sistema da ignição, devido à modificação de instalações de uma esquina de um avanço da ignição. Em vista da necessidade dita de correções manuais de voltas desaparece e uma oportunidade do sistema não se fornece pelo seu desenho. A informação sobre situação e velocidade do movimento de uma válvula de borboleta entrega-se no ECU pelo sensor especial às vezes chamado também por um potenciômetro de uma válvula de borboleta. O sensor localiza-se na parede esquerda do caso de um regulador. O conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos continuamente traça-se pelo ECU via a l-tenta instalada na seção avançada do sistema do lançamento. Analisando a informação que chega, o ECU emite ordens da correção de uma esquina de um avanço da ignição e a duração da injeção, formando por meio disso a mistura de combustível aéreo, a condição favorável na estrutura. Por conseguinte, a necessidade da correção manual de conteúdos com nos gases cumpridos também desaparece. O conversor catalítico inclui-se em um equipamento básico de todos os modelos considerados no manual presente. Além das funções enumeradas, o ECU exerce o controle do funcionamento do sistema da captura de evaporações de combustível. É necessário notar que a diagnóstica de fracasso do sistema de Bosch Mono-Motronic é só possível por meio do leitor eletrônico especial. A tomada diagnóstica da conexão do leitor localiza-se na parte direita do painel do carro. Em caso de qualquer violação do funcionamento do sistema é necessário dirigir imediatamente o centro de serviços de companhia de peritos da companhia de Skoda que fará a leitura e a interpretação dos códigos de ECU dos maus funcionamentos reveladas pelo sistema da autodiagnóstica que se escrevem no bloco da memória. O procedimento de substituição dos componentes recusados do sistema descreve-se nas seções seguintes da Cabeça. Medidas por precaução
Não fume e não aproxime o local de trabalhos com uma fonte de uma chama aberta / o transporte desprotegido pela sombra de lâmpada! Não faz o serviço de componentes de um sistema de provisão de poder nos quartos equipado dos dispositivos acalentadores usando o gás natural e equipado de uma tocha de controle. Olha que perto à mão constantemente houve um extintor de fogo carregado. Evite o golpe do combustível em olhos e em sítios abertos da pele. Posto luvas protetoras e óculos. Tire ao lavar incidentemente adquiriu a água de espirros com o sabão. Lembre-se de que as evaporações de combustível não menos se não mais, são perigosas, do que o combustível de fato líquido. Não se esqueça de que o container esvaziado de baixo da gasolina continua contendo os vapores de combustível que só não são facilmente inflamáveis, mas também potencialmente explosivos! Muitos dos procedimentos descritos neste Capítulo unem-se com a necessidade de um desinteresse de linhas de combustível, inevitavelmente levando ao combustível que flui. Tente preparar anteriormente todos os materiais necessários para reunir o combustível derramado. Lembre-se de que a pressão residual continua estando presente a um caminho do sistema depois até longo tempo depois de uma parada de motor. Antes da remoção ou um desinteresse de algum de componentes de um caminho de combustível esta pressão tem de depositar-se seguramente (ver a Seção Depositar da Pressão Residual em um sistema de provisão de poder). Executar o serviço de componentes de um sistema de provisão de poder presta a atenção especial para respeitar pela pureza - o golpe à estrada de combustível da sujeira é capaz para levar à violação do seu levando de passability a interrupções na operação do motor e até às suas paradas espontâneas. Em benefício da segurança pessoal do perfumista e para a segurança do equipamento muitos dos procedimentos descritos no Capítulo presente têm de fazer-se só depois de um desinteresse da bateria de um arame negativo. Tal medida por precaução em primeiro lugar exclui uma possibilidade do circuito curto, e em segundo lugar, permite evitar ondas de poder em cadeias de uma parte eletrônica de um sistema de controle do motor, muitos de componentes dos quais (como ECU, sensores e mecanismos de acionamento) na medida mais alta são sensíveis às sobrecargas unidas com tais saltos. Vamos notar, contudo, que o sistema quer a flexibilidade conhecida que o permite adaptar-se às modificações de características do motor unido com o seu uso no uso do veículo. Tal adaptabilidade une-se com a existência na memória do ECU de certos parâmetros. No momento da paralisação da bateria esta informação apaga-se e depois do lançamento do motor a sua restauração exige pequenas despesas do tempo. O período de reabilitação pode seguir-se da violação da estabilidade de voltas do motor, redução na sensibilidade à modificação da provisão de uma válvula de borboleta, aumento fácil no consumo de combustível, etc. A duração do processo de recuperação define-se pela frequência do uso e as condições de serviço do veículo. |
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