Skoda Felicia

desde 1994 lançamento

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Descrição de nós e mecanismos

Mina de carvão de RKPP

1 — Caso (cúpula) de união
2 — um Caso de transmissão
3 — o cabo Principal
4 — a Cobertura
5 — o Carregamento 30205
6 — Podshipnik PLC 05-12
7 — o cabo Secundário
8 — a roda de engrenagem Conduzida da transferência principal
9 — o Carregamento 32005
10 — o carregamento de Lançamento de união
11 — Epiploon de um cabo principal
12 — noz de M22
13 — o Sincronizador da 5a transferência
14 — a roda de Engrenagem da 5a transferência
15 — o Carregamento de uma roda de engrenagem da 5a transferência de PLC 43-18
16 — a roda de Engrenagem da 4a transferência
17 — a roda de Engrenagem da 3a transferência

18 — a roda de Engrenagem da 2a transferência
19 — a roda de Engrenagem da engrenagem inversa
20 — a roda de Engrenagem da 1a transferência
21 — noz de M22
22 — a roda de Engrenagem da 5a transferência
23 — a roda de Engrenagem da 4a transferência
24 — o Sincronizador 3/4 de transferências
25 — a roda de Engrenagem da 3a transferência
26 — a roda de Engrenagem da 2a transferência
27 — o Sincronizador 1/2 de transferências
28 — a roda de Engrenagem da 1a transferência
29 — a roda de engrenagem Principal da transferência principal
30 — Podshipnik PLC 44-17
31 — a rolha de Ventilação
32 — a união que apaga Alavanca
33 — Maslostok



35 — o Eixo de satélites de diferencial
36 — o Satélite
37 — a roda de engrenagem de Lado do cabo de poder direito
38 — uma roda de Engrenagem de passeio de velocímetro
39 — Podshipnik PLC 64-7

40 — Epiploon
41 — o Satélite
42 — a roda de engrenagem de Lado do cabo de poder esquerdo
43 — Podshipnik PLC 64-7
44 — Epiploon


Componentes de reunião da transferência principal

1 — Epiploon
2 — o lavador de Ajuste
3 — Podshipnik PLC 64-7
4 — uma Caixa diferencial
5 — uma roda de Engrenagem de passeio de velocímetro
6 — Podshipnik PLC 64-7
7 — Epiploon

8 — o anel de Fechadura
10 — o Satélite
11 — o Eixo de satélites
12 — rodas de engrenagem de lado Cônicas
13 — a roda de engrenagem Conduzida da transferência principal
14 — o parafuso (8 nanômetros)
15 — o Plástico sharovy inserção


Mecanismo de deslocamento de engrenagem

1 — a Vara da escolha de transferências
2 — a cobertura Protetora
3 — a alavanca de Trekhplechy da escolha de transferências
4 — a Vara de garfos de inclusão de 1/2 e transferências de 3/4
5 — o Garfo de inclusão de transferências de 1/2

6 — o Garfo de inclusão de transferências de 3/4
7 — o Garfo de inclusão da 5a transferência
8 — a Vara de um garfo de inclusão da 5a transferência
9 — a Alavanca de ligação da engrenagem inversa


Reunião com dobradiças do passeio do mecanismo de deslocamento de engrenagem

1 — a dobradiça de Cardan
2 — a Bota
3 — a barra de Jato
4 — a ênfase de Borracha
5 — anéis de Borracha

6 — o lavador Remoto
7 — o anel de Fechadura
8 — a cobertura de proteção Interna
9 — a cobertura de proteção Externa


Caso

A seção da transmissão apresenta-se em uma ilustração.

O caso de alumínio de forma de uma caixa compõe-se de três partes unidas entre eles: caso (cúpula) de união e transferência principal, de fato caso de RKPP e cobertura. Do lado exterior de uma cobertura o flange sob a instalação de um suporte da unidade de poder fornece-se. A cobertura fixa ao caso de transmissão seis pinos longos de M8x80 e três M8x35 curtos.

A abertura na qual o comutador de sensor de fogos de um apoio se rola fornece-se na parte mais baixa de um caso de RKPP. A rolha de dreno tem o entalho de M22, a caça da sua aterrissagem provê-se de um lavador de caça de alumínio com um diâmetro externo de 27 mm e interna - 22 mm.

Em um caso o magneto destinou para a remoção do óleo de caixa de mudanças das partículas metálicas que se formam no decorrer da operação dos componentes internos RKPP fixa-se.

Cabo principal

O cabo principal estabelece-se no caso RKPP em dois carregamentos de rolo cônicos: o tipo 30205 AC6 e o tipo 32005 AC6.

O cabo entrega-se reunido com rodas de engrenagem kosozuby de 1 ÷ 4 transferências e uma roda de engrenagem pryamozuby da engrenagem inversa. Ao mesmo tempo as rodas de engrenagem do 1o e 2o e transferências traseiras representam com o cabo um total único, e o 3o e 4o - napressovana. A roda de engrenagem da 5a transferência põe-se em um cabo na agulha PLC carregamento 43-18.

À frente de uma roda de engrenagem da 5a transferência o seu sincronizador, logo um navernuta uma noz de M22x1.5 (12) localiza-se.

Cabo secundário


O cabo secundário faz-se com a roda de engrenagem principal a transferência principal ao mesmo tempo e estabelecido em RKPP em dois carregamentos: linha única PLC rolamento de esferas 05-12 e carregamento 44-17 PLC especial. Entre o primeiro carregamento e a roda de engrenagem principal das rodas de engrenagem de transferência principais da 4a transferência, o sincronizador 3/4 de transferências, uma roda de engrenagem da 3a transferência, então o 2o, então o sincronizador 1/2 de transferências, e, finalmente uma roda de engrenagem da 1a transferência localiza-se. À frente do rolamento de esferas a roda de engrenagem da 5a transferência fixada por uma noz de M22x1.5 põe-se. A união do sincronizador 1/2 de transferências equipa-se de uma grinalda de engrenagem, destinada para acender-se da engrenagem inversa.

As rodas de engrenagem de Kosozuby de 1 ÷ 4 transferências equipam-se de grinaldas de engrenagem adicionais da sua interface para sincronizadores.

Rodas de engrenagem de transferências


Todas as rodas de engrenagem enumeradas de ambo o cabo estão na engrenagem contínua entre eles. No motor de trabalho e a transferência neutral incluída de uma roda de engrenagem de um cabo secundário viram-se nele livremente (uma exceção que a roda de engrenagem da 5a transferência faz), o cabo ao mesmo tempo permanece imóvel. Ao mesmo tempo, na união incluída, as rodas de engrenagem de um cabo principal giram em conjunto com ele, exceto uma roda de engrenagem da 5a transferência que, virar-se, permanece imóvel.

Use na transmissão de rodas de engrenagem kosozuby permitiu reduzir o nível do barulho consideravelmente.
Os sincronizadores fornecem a introdução não acentuada de um cabo à engrenagem com a roda de engrenagem que corresponde à transferência escolhida, só depois do alinhamento de frequências da sua rotação que garante a lisura da comutação.

A roda de engrenagem intermediária destina-se para a conexão por uma roda de engrenagem de um apoio do cabo primário e secundário. Na engrenagem inversa desligada de uma roda de engrenagem do cabo trazem-se fora da engrenagem (na diferença de rodas de engrenagem de outras transferências). No momento da inclusão de um reverso a roda de engrenagem intermediária ao mesmo tempo entra na engrenagem com rodas de engrenagem de um apoio de ambo o cabo. Tal engrenagem dupla força um cabo secundário a girar na mesma direção, que as rodas primárias, dirigem do carro ao mesmo tempo também começam a girar no sentido contrário, provendo o progresso do carro com um apoio. Em vista do fato que todas as rodas de engrenagem consideradas neste caso são pryamozuby, o sincronizador não se fornece aqui e a engrenagem inversa deve acender-se só depois de uma parada cheia do carro.

Sistema de lubrificação


A provisão do lubrificante aos componentes internos RKPP executa-se pela roda de engrenagem conduzida da transferência principal que se embarca parcialmente no óleo e no momento da rotação transfere-o. Do acima mencionado óleo no oleoduto o sistema flui abaixo ao canal de um cabo secundário e executa engraxar de rodas de engrenagem e sincronizadores.

Em um caso da transmissão o pequeno maslostok (33) no qual o óleo borrifado por rodas de engrenagem se traz ao carregamento de uma roda de engrenagem da 5a transferência fornece-se.

Na parte superior de um caso há uma válvula de respiro que se arrolha plástico. Em uma parte cilíndrica de uma rolha há círculos que complicam passagem de óleo, contudo, ar livremente passante.

Transferência principal


Os componentes da transferência principal mostram-se em uma ilustração. A reunião destina-se para a transmissão de torque de um cabo secundário de RKPP para acionar cabos das rodas avançadas principais do carro, e também para o aumento neste torque.

O aumento no torque consegue-se à custa da relação de transferência constante (ver Especificações).

Os componentes principais da engrenagem inversa são: a roda de engrenagem principal que teeths se cortam diretamente em um corpo de um cabo secundário da transmissão, o koronchaty conduziu a roda de engrenagem a que cara de fim oito pinos a caixa diferencial fixa. A transferência principal de tal desenho porta o nome do cilíndrico e diferencia-se de outro no que não modifica a direção da transmissão de torque. A roda de engrenagem principal da transferência principal tem 19 teeths, conduzidos - 74.

A associação da roda de engrenagem conduzida com uma caixa do diferencial permitiu usar o caso do último como alfinetes básicos sob a aterrissagem da reunião em carregamentos.

O diferencial fornece uma rotação de oportunidade da condução das rodas do carro com vária velocidade. Passando voltas a roda interna afasta o mais pequeno raio, do que externo e se as velocidades da rotação de rodas forem idênticas, então inevitavelmente haverá um deslizamento que resulta bystry o uso de rodas. A situação semelhante pode surgir também o movimento retilíneo do carro quando os pneumáticos das rodas de condução direitas e esquerdas no grau diferente são usados, ou são carnudos com vária pressão. Para prevenir pró-decair e abaixar a carga da transmissão, a todo o mundo as suas rodas de condução do carro dá à rotação o cabo separado unido a RKPP via o mecanismo diferencial.

O diferencial compõe-se do caso (caixa), satélites que se põem em um eixo e rodas de engrenagem de lado cônicas inter-relacionadas para acionar cabos da condução das rodas do carro. O caso do diferencial é de peça única. Para a instalação de componentes internos nele as reduções fornecem-se. No avião horizontal o caso do diferencial termina com alfinetes em que carregamentos napressovana o tipo 64-7 PLC. Os portadores externos de carregamentos, à sua vez, apertam-se em aberturas de caso RKPP.

Os carregamentos instalam-se sem fenda. A pretensão consegue-se pela colocação em uma abertura do carregamento esquerdo de um lavador de ajuste da espessura correspondente. Os lavadores de 2,0 a 2,7 mm de espessura com um passo a 0,1 mm emitem-se. No alfinete localizado mais perto a um pêndulo a roda de engrenagem adicional destinada para o passeio de velocímetro estabelece-se.

As aberturas abaixo de cabos de poder em um caso de RKPP pressurizam-se por meio de epiploons de 40х55х7 mm no tamanho.

O eixo de satélites faz-se de um núcleo de aço e para-se da perda de uma caixa diferencial por dois anéis de fechadura, utaplivayemy em flautas especialmente fornecidas desde ambos os fins de um eixo.

Os satélites representam as rodas de engrenagem cônicas que giram livremente no eixo. Entre largas caras de fim de satélites e paredes de uma caixa do diferencial os lavadores da forma de prato que executam um papel de tomadas estabelecem-se.

As rodas de engrenagem de lado cônicas do diferencial estão na engrenagem contínua com satélites. Em paredes das suas aberturas as aberturas longitudinais que entram engrenando com aberturas de alfinetes internos de cabos de poder cortam-se.

No momento do movimento retilíneo (e os parâmetros idênticos das rodas) os satélites e as rodas de engrenagem de lado que estão na engrenagem contínua com eles permanecem imóveis acerca do eixo e o caso. O diferencial ao mesmo tempo representa como se reunião monolítica, com a velocidade idêntica que faz girar ambos os cabos de poder. No momento do movimento do carro em uma curva ou várias características de reuniões de roda, uma de rodas (interno no raio de volta ou diâmetro maior) encontra a resistência maior que se transfere rigidamente para a roda de engrenagem de lado correspondente do diferencial, forçando-o a frear-se devido ao movimento relativo da reunião planetária com principiantes para fazer girar satélites. Apesar de uma diferença na frequência da rotação da condução das rodas do carro, o tamanho do torque transferido para eles permanece idêntico. Ao mesmo tempo, se uma roda subir no sítio de uma superfície com o componente de união abaixado (gelo, neve, areia, etc.), e o segundo permanece em um revestimento sólido, então a primeira roda fará girar com o levantado (até o dobrado) a velocidade, o segundo pode deixar de girar em absoluto.

Durante a operação do carro é necessário olhar a semelhança de características das rodas de condução direitas e esquerdas do carro (a pressão de uma avaliação de pneumáticos, o grau do uso de um protetor, características geométricas, etc.) como de outra maneira o diferencial continuará funcionando até no momento do movimento retilíneo, criando a resistência adicional unida com o aumento no consumo de combustível.

Mecanismo de deslocamento de engrenagem


O mecanismo do deslocamento de engrenagem compõe-se de uma vara da escolha de transferências, duas varas de garfos da comutação e o dispositivo que previne inclusão simultânea de duas transferências.

A vara da escolha de transferências une-se para um fim ao esboço do passeio do deslocamento de engrenagem, e em outro fim seu a alavanca de controle de trekhplechy fixa-se por varas de garfos da comutação. O lugar de uma saída de uma vara da escolha de transferências de um caso de RKPP protege-se do pó por meio de uma cobertura de borracha.

Em uma de varas de garfos ligam da inclusão de 1/2 e 3/4 as transferências põem-se. No outro - um garfo de inclusão da 5a transferência e a alavanca de inclusão de um apoio.

Os fins de garfos colocam-se em pró-pontos de anéis externos dos sincronizadores correspondentes. O movimento de um garfo leva ao turno do sincronizador e introdução para a engrenagem do líder e a transferência correspondente conduziu rodas de engrenagem.

Engrenagem que desloca passeio de mecanismo


A barra de jato localizada abaixo do fundo de corpo fixa à transmissão e o fundo. Torcerá o pino de M6x20 que passa pela tomada de borracha instalou em uma ponta de uma barra de jato de uma forma especial na transmissão. O fim traseiro de uma barra estabelece-se na ênfase de borracha apertada de abaixo pelo colarinho de fixação atraído por dois pinos de M8x40. Em aberturas de uma ênfase de borracha as tomadas protegendo a reunião da compressão excessiva põem-se. A alavanca de controle de RKPP curva-se ligeiramente e na parte mais baixa equipa-se da dobradiça esférica. O fim mais baixo da alavanca termina com a tomada axial zangada, e o topo fornece-se com a maçaneta.

A dobradiça da alavanca coloca-se a cavidade formada por duas tomadas de uma forma especial instalou em um suporte. Nas superfícies externas de ambas as tomadas fornecem-se uma flauta na qual os anéis de borracha se põem. Todo o nó reunido fixa de cima em um suporte por meio de um anel de fechadura abaixo do qual se põe um lavador remoto. O nó protege uma bota de borracha da poluição.

A tomada zangada localizada no fim mais baixo de uma alavanca de controle de RKPP destina-se para a conexão da alavanca com um garfo do esboço do passeio do mecanismo da comutação por meio de um pino de M8 e uma noz. O segundo fim do esboço termina na tomada zangada por meio da qual junta a dobradiça cardan, unindo o esboço a uma barra da escolha de transferências. Não o fim de uma barra da escolha de transferências a união que se une de 8х20 que o mm fixou em um alfinete cilíndrico localiza-se.