Skoda Felicia

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Skoda Felicia
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      Informação geral
      Diagnóstica de maus funcionamentos de sistema de ignição e cheque de uma condição dos seus componentes
      Remoção e instalação do rolo de ignição
      Remoção e instalação do distribuidor de ignição
      Cheque e correção de uma esquina de um avanço de ignição
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Sistema de ignição de motores de gasolina

Informação geral

O esquema de sistema de ignição com o distribuidor de sensor sem contato

1 — tomadas de Faísca
2 — o Distribuidor de ignição
3 — o Painel de comando

4 — o Rolo de ignição
5 — o Comutador de ignição
6 — a Bateria


Os sistemas Bosch Mono-Motronic, Simos 2P e Magneti-Marelli 1AV são os subsistemas do sistema de controle uniforme da oferta de controle de motor da comida e uma ordem da ignição do combustível. A verdadeira Parte da Cabeça só dedica-se aos componentes acerca da ignição.


Modelos de carburador


O sistema da ignição destina-se para a transformação da corrente da baixa tensão que chega da bateria recarregável ou o gerador a uma corrente de alta tensão, e também para dar deste VV da tensão nos momentos correspondentes nas tomadas de faísca que botam fogo a mistura de combustível aéreo em cilindros de motor.

Em modelos de carburador dos carros considerados o sistema da ignição com o distribuidor de sensor sem contato e o painel de comando usa-se. O esquema de tal sistema da ignição submete-se em uma ilustração.

Em NV um contorno do sistema do produto de corrente de ignição por contatos do comutador da ignição à ignição enrolam 15 tomada, e logo - do rolo 1 tomada ao painel de comando.

O contorno induziu em uma curva secundária do rolo da ignição (cria-se nos momentos da interrupção da corrente na curva primária do rolo) a corrente vem a VV na tomada central de uma cobertura do distribuidor e, além disso - via o corredor e VV de um arame - em tomadas de faísca.

Bosch Mono-Motronic e Magneti-Marelli 1AV

Quatro tomadas de faísca, cinco VV de arames, o distribuidor de ignição, o rolo eletrônico de ignição, unidade de controle eletrônico (ECU), e também jogo de sensores de informação, mecanismos de acionamento e unindo instalação elétrica são uma parte de ambos os sistemas. Os esquemas da colocação de componentes de sistemas são um pouco vários, contudo pelo princípio do funcionamento do sistema são quase idênticos.

O ECU dá a tensão básica em um passo de entrada do rolo da ignição, a curva primária excitante do rolo. A tensão periodicamente básica interrompe-se pelo ECU que leva à volta do campo magnético de curva primária e produção de VV da tensão no secundário. Além disso, a alta voltagem criada no rolo via o distribuidor em VV a arames afasta as tomadas de faísca que geram uma faísca potente em um passo da ignição do pistão de cada um de cilindros. A faísca forma-se entre eletrodos de vela no momento da oferta da tensão VV nele e fornece a ignição garantida da mistura de combustível aéreo injetada no cilindro. A esquina de um avanço da ignição e a duração da condição fechada de contatos do interruptor define-se e controla-se pelo ECU, provindo do sistema de controle do motor da informação sobre voltas de motor, a provisão de um cabo de inclinação que chega de sensores e profundidade da depressão no oleoduto de entrada. A situação e a velocidade de abertura de uma válvula de borboleta, temperatura do ar embebido e esfriamento de líquido, e no sistema de Magneti-Marelli pertencem ao número de outros parâmetros que exercem impacto na escolha de uma esquina de um avanço da ignição, - também uma detonação da mistura de combustível aéreo (a informação chega ao ECU dos sensores correspondentes).

O controle de uma detonação da mistura de combustível aéreo provê-se em modelos de 1.6 l equipados do sistema da injeção Magneti-Marelli 1AV. O sensor de uma detonação instala-se no bloco de cilindros e no aumento de vibrações revela o momento quando a ignição fica demasiado primeira. Tendo obtido no devido tempo a informação do sensor, o ECU faz o atraso da ignição, prevenindo a emergência dos efeitos sonoros unidos com uma detonação. O novo ECU em várias etapas devolve uma ignição esquina avançada ao valor normal. Em caso da emergência repetida de uma detonação o ciclo repete-se.

O controle de voltas de perder tempo exerce-se em parte por meio do módulo eletrônico da provisão de uma válvula de borboleta estabelecida a uma parede de caso de regulador, e em parte - o sistema da ignição pela correção oportuna de uma esquina de um avanço da ignição. Em vista do dito, a necessidade do ajuste manual de voltas desaparece, e a possibilidade da sua realização por um desenho do sistema não se fornece.

Em alguns sistemas de ECU é capaz para organizar a ignição reutilizável no lançamento do motor frio. No momento de um motor provorachivaniye um autor de uma tomada de faísca desenvolvem uma faísca em cada passo repetidamente que significativamente aumenta a ignição de eficiência da mistura e facilita o lançamento do motor.

Deve observar-se que a diagnóstica de maus funcionamentos do sistema descrito no Capítulo presente é só possível com o uso dos equipamentos eletrônicos especiais. Se não for possível estabelecer uma causa do fracasso durante a realização enumerada na Diagnóstica de Seção de Maus funcionamentos de Sistema da Ignição e Cheque de uma Condição dos Seus Componentes do Capítulo Presente de Cheques, o carro deve expelir-se na oficina de reparos do carro. As descrições de procedimentos de remoção e instalação dos componentes fracassados fornecem-se em seções apropriadas da Cabeça.

Simos 2P

Em Simos 2P sistema a ignição estática usa-se (sem distribuidor). Também os rolos de ignição, unidos no módulo uniforme, são uma parte do sistema da ignição dois instalados coberturas. O modelo estabelece-se diretamente sobre tomadas de faísca, e por isso nenhuns VV de arames se fornecem.

Cada um de rolos do módulo serve dois cilindros (um - 1o e 4o, segundo - o 2o e 3o).

Nas equipes de ECU dadas do rolo geram em cilindros duas faíscas da ignição - um em um passo da compressão e um em um passo final. A tensão do esgotamento de uma vela em um passo de compressão em consequência do aumento na pressão é muito considerável. Em um passo de lançamento quando a compressão é a faísca insignificante, muito débil que não faz nenhum impacto nos gases cumpridos produzido do cilindro e single chamado gera-se. Tal esquema da ignição permite evitar a necessidade da instalação do rolo separado em cada uma de velas.

O ECU faz funcionar o funcionamento do sistema com base nos sinais recebidos de vários sensores de informação. Com base na informação que chega sobre temperatura de motor, o carregamento atual e volume de negócios do ECU determina parâmetros da correção do momento da ignição e o tempo de uma carga de rolos. o ECU que perde tempo, corrigindo tão apropria-se de uma ignição esquina avançada, torque de modificações do motor para fins da manutenção da estabilidade de voltas. O sistema funciona no contato estreito com um potenciômetro da provisão de uma válvula de borboleta.

Também o sensor de detonação é uma parte do sistema da ignição. Estabelecido em uma parte traseira do bloco de cilindros, o sensor reage à modificação da frequência de vibrações do motor e define o momento do começo da emergência de uma detonação da mistura em cilindros. Com base na informação obtida do sensor, o ECU no devido tempo faz a correção gradual de uma esquina de um avanço da ignição, prevenindo o desenvolvimento adicional de uma detonação.